在日本旅游，早上出门搭电车时是否被塞满上班族的电车给吓到了呢？明明车厢内已经塞满了人，月台上的人还是拼了命想要挤进去，甚至有站务员在车外把人“推”进去，好让车门可以关上，这样的画面总是令外国人瞠目结舌。人都已经快要挤不上车了，更何况是带着大包小包的观光客呢。本篇文章将介绍东京首都圈的上下班高峰时段，以及人潮最为混乱的电车路线，建议赴日旅游时避开这些时段或路线，让旅游过程能够玩得舒适安心。
上下班高峰时段
上下班高峰时段，可说是所有铁路、巴士、公路一整天人车最多的时段，其中又以早上的上班潮、上学潮最为严重。晚上虽然也有下班潮的高峰时段，但因为每个人的下班时间皆不同，所以拥挤状况并不如早上那么夸张。
早上的上下班高峰时段为
07:00~09:30
过了9点之后人潮便会开始减少，10点后会进入几乎人人都能有座位的空闲期。
晚上的上下班高峰时段为
17:30~19:30
16点之后开始进入下班时段，搭车人潮会逐渐增加，过了21点后再度缓解。不过日本的首都圈一共有83条电车路线，每一条线的载客状况不尽相同，不是说在上述时间范围外就一定能搭到空空的电车。例如往返东京市郊住宅区的路线，早上6点过后就开始进入高峰时段，晚上即使过了22点搭乘人数也还是很多，甚至连末班车都不见得能有位子坐。在介绍哪些路线人潮最多之前，先来看一下什么是“混杂率”指标吧。
“混杂率”是什么？
电车的混杂率，是输送人员÷输送力计算而来，数字越低代表旅客在车厢内可活动范围越大，也代表搭起电车来越舒适。因此各大铁路公司每年都投入大笔资金扩增线路、加强车辆、增加车厢数量、缩短电车间隔时间，甚至延长月台、增加变电设备等等，就是要为旅客带来舒适的乘车时光。
接下来就来看看混杂率不同对旅客会有什么影响吧：
- 100%：与标定乘载人数相同。每个人都能坐下或抓住吊环、扶手。
- 150%：与旁人肩并肩的程度。可以将报纸摊开阅读。
- 180%：多少有身体上的接触。还是可以操作手机。
- 200%：与周遭的人前胸贴后背，有压迫感。连看手机都很勉强。
- 250%：与周遭的人前胸贴后背之外，站姿也七歪八扭，四肢无法自由活动。就算电车摇晃也不会跌倒。
看了以上说明，是否对电车的人挤人画面有点概念了呢？ 下面将介绍首都圈混杂度最高的几条电车路线。
首都圈混杂率超过180%的路线
根据日本国土交通省的统计资料，2018年首都圈混杂率超过180%的路线共有11条：
第1名的东西线起点为千叶县的西船桥站，沿途会经过日本桥、大手町(东京车站)等重要转乘站，是千叶县居民前往东京上下班的重要路线之一。其拥挤程度甚至连车窗玻璃都曾经被挤破，可见上下班时段人挤人的激烈程度。
首都圈最常迟到的路线排行榜
虽然日本的电车大多都很准时，但在上下班的高峰时段中，因为太多人要上车导致车门无法准时关闭、有人掉落月台受伤、班次太过密集需调整间距等各式各样的原因都会造成电车迟到。根据国土交通省于2019年发表的2017年统计资料，以每月20天上班日为准，计算每个站的“迟延证明书”交递数量，排出电车迟到、延后的排行榜，就让我们为你介绍迟到榜上的前10名：
首都圈的电车为了方便，有许多路线相互衔接、互通，有时A线发生状况就会接连影响BCD线的运行，牵一发动全身。而且除了人为事故之外，遇到暴雨、台风、地震等天然灾害时，电车也很容易发生故障或迟到、甚至停驶的状况，建议随时上网查询天气或电车动态。
可以说是天天都会发生迟到事情的首都圈电车，不仅当地上班族受影响，需要前往机场或者搭乘新干线、参加活动等的观光客也有可能因此迟到，甚至搭不上预定的交通工具而得不偿失，建议安排旅游行程时避开上下班高峰时段，若真的避不开，多留一些缓冲时间也是较为保险的方法。
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